我们从iMiEV开始，这辆车算是最早推出来的EV，它的热管理系统如下图所示：
1）电机+逆变器冷却系统
2）乘客舱加热和冷却系统
根据INL、IFA等机构的测试的数据情况，加热和冷却系统对里程的影响确实大到很影响驾驶体验的地步了。
下面这个图，比较有趣，是DOE的项目里面的实际测试结果，用KIA的带热泵的车辆。
这个图里面，运用了设定测试条件的办法来评估能量。设定六个温度点：
低温环境：-18、-5和5摄氏度
高温环境：28、32和43摄氏度
对于车辆的实际情况是，有热泵比没有热泵要好一些，但是还不够。目前的使用情况为：
1)大众+奥迪<=Bosch
2)日产+丰田<=Denso
3)雷诺<=??
4)现代<=Halla Visteon
再把一个系统摊开了，特别是分析器核心系统，就是在Heat Pump的位置，这个玩意是个电子电气部件，怎么配置确实一个子系统的事情。系统的后续评估，可以通过更多的系统的评测得到。
纵观新能源车，热管理系统包括驱动系统+电池系统的散热和电池加热，还有乘客舱的系统的管理，可以说是用尽办法提高能量的利用率。我们可以跟踪DOE的项目：
小结：
1）从技术上来说，新能源汽车的技术在快速发展中，大规模推广去降低现有部件成本达到规模效益，还是提高系统的效能，这是一个方向性问题。
2）单一的手段，对一个车来说是不够的。汽车里面很多材料和系统的技术，消费者能感受到的只是一个能耗指标和响应速度，你真要自己干，没有测评的技术和知识，都不知道好坏
参考文件：
1）Air-Conditioning system For Electric Vehicles (i-MiEV)：http://www.landrover.narod.ru/ELMOBIL/W2.pdf
备注：2016年，整个计划分三块，电气化+电子化+智能感知，着重多一些汽车电子化的东西，往线控的内容多靠拢，欢迎投稿。